經(jīng)貿(mào)預(yù)警信息快報2021年4月14日
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2021-04-20 15:43:28
經(jīng)貿(mào)預(yù)警信息提示
●澳大利亞對中國盤條作出第一次反傾銷日落復(fù)審終裁
2021年4月12日，澳大利亞反傾銷委員會發(fā)布第2021/032號公告稱，澳大利亞工業(yè)、科技部部長（the Minister for Industry, Science and Technology）接受澳大利亞反傾銷委員會對進口自中國的盤條（Rod in Coil）作出的第一次反傾銷日落復(fù)審終裁建議，決定自2021年4月23日起，繼續(xù)對中國涉案產(chǎn)品實施反傾銷措施，并以固定稅率和可變稅率結(jié)合的方式計征反傾銷稅，中國所有出口商的傾銷幅度為33.1%。熱軋螺紋鋼筋和不銹鋼卷材不適用于本案的反傾銷措施。涉案產(chǎn)品的澳大利亞海關(guān)編碼為7213.91.00.44和7227.90.90.02。
●埃及對進口生鋁作出保障措施終裁
2021年4月12日，WTO保障措施委員會發(fā)布埃及代表團于當(dāng)日向其提交的保障措施通報。埃及調(diào)查機關(guān)對進口包括鋁錠、鋁坯和鋁線材在內(nèi)的生鋁（Raw Aluminium (Ingots, Billets & Wire Rod)）作出保障措施肯定性終裁，建議自2021年4月15日起對涉案產(chǎn)品征收為期三年的保障措施稅，具體如下：第一年為到岸價（CIF）的16.5%且不低于333美元/噸，第二年為到岸價的13.5%且不低于271美元/噸，第三年為到岸價的10.5%且不低于211美元/噸。本案調(diào)查期為2016年7月1日～2019年12月31日。涉案產(chǎn)品的埃及稅號為760110、760120和760511。
調(diào)查機關(guān)（埃及貿(mào)工部）聯(lián)系方式：
Ministry of Trade and Industry
聯(lián)系人：Mr. Ibrahim El Seginy
地址：El Maleya Towers –Tower No. 6 –9th floor Extension of Ramses St. –Naser City –Cairo
電話：(202) 23422479，傳真：(202) 23420784
●澳大利亞對中國鋼筋作出第一次反傾銷日落復(fù)審終裁
2021年4月12日，澳大利亞反傾銷委員會發(fā)布第2021/030號公告稱，澳大利亞工業(yè)、科技部部長（the Minister for Industry, Science and Technology）接受澳大利亞反傾銷委員會對進口自中國的直徑小于等于50毫米的鋼筋（Steel Reinforcing Bar）作出的第一次反傾銷日落復(fù)審終裁建議，決定自2021年4月13日起，繼續(xù)對中國涉案產(chǎn)品實施反傾銷措施，并以固定稅率和可變稅率結(jié)合的方式計征反傾銷稅，中國所有出口商的傾銷幅度為19.0%。光圓鋼筋、不銹鋼以及鋼筋網(wǎng)不適用于本案的反傾銷措施。涉案產(chǎn)品的澳大利亞海關(guān)編碼為7213.10.00.42、7214.20.00.47、7227.90.10.69、7227.90.90.01、7227.90.90.02、7227.90.90.04、7228.30.10.70、7228.30.90.40和7228.60.10.72。
●美國國際貿(mào)易委員會對移動式升降作業(yè)平臺作出雙反產(chǎn)業(yè)損害初裁
2021年4月9日，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）投票對進口自中國的移動式升降作業(yè)平臺（Mobile Access Equipment and Subassemblies Thereof）作出反傾銷和反補貼產(chǎn)業(yè)損害肯定性初裁，初步裁定被主張存在傾銷和政府補貼的中國涉案產(chǎn)品對美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了實質(zhì)性損害。在本次裁定中，5名國際貿(mào)易委員會委員均投肯定票。基于美國國際貿(mào)易委員會的肯定性產(chǎn)業(yè)損害初裁，美國商務(wù)部將繼續(xù)對本案進行調(diào)查，預(yù)計將于2021年5月24日作出反補貼初裁，2021年8月5日作出反傾銷初裁。
●新加坡完成RCEP批準(zhǔn)程序
新華社新加坡4月9日電 新加坡貿(mào)易與工業(yè)部9日發(fā)布公告，宣布新加坡已完成《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）批準(zhǔn)程序，當(dāng)天將批準(zhǔn)書交存于東盟秘書長。
新加坡貿(mào)工部長陳振聲表示，迅速完成RCEP批準(zhǔn)程序，表明新加坡在與合作伙伴加強經(jīng)貿(mào)聯(lián)系方面的堅定承諾，這將惠及新加坡企業(yè)和人民。
新加坡貿(mào)工部表示，RCEP將與新加坡現(xiàn)有的自由貿(mào)易協(xié)定互為補充，進一步擴展和深化新加坡與各方的經(jīng)濟聯(lián)系及連通性，幫助企業(yè)優(yōu)先進入新興市場，促進經(jīng)貿(mào)與投資。
RCEP談判于2012年由東盟10國發(fā)起，邀請澳大利亞、中國、印度、日本、韓國、新西蘭6個對話伙伴國參加。第三次RCEP領(lǐng)導(dǎo)人會議2019年11月在泰國曼谷舉行并發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布除印度外的15國結(jié)束全部文本談判及實質(zhì)上所有市場準(zhǔn)入談判。2020年11月，15個RCEP成員國正式簽署該協(xié)定。
●中東歐國家經(jīng)濟加速恢復(fù)
世界銀行近日上調(diào)了2021年中東歐國家經(jīng)濟增長預(yù)期，預(yù)計中東歐國家經(jīng)濟今年有望增長3.6%，2022年增長4.2%。
今年前3個月，波蘭等中東歐國家的消費者信心指數(shù)持續(xù)上升，內(nèi)部需求和投資不斷擴大。電子商務(wù)的快速發(fā)展成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。2020年，波蘭電商的銷售增長在35%到60%之間。塞爾維亞疫情防控期間的電子商務(wù)銷售額增長了100%，中小企業(yè)線上收入平均增長20%至30%。
去年以來，中東歐國家成為新能源投資的熱點地區(qū)，一大批國際汽車企業(yè)和新能源企業(yè)在此投資建廠。不少中國清潔能源企業(yè)也加大了在中東歐國家的投資力度，成為歐洲新能源市場的重要參與者。
中東歐國家經(jīng)濟得以加速恢復(fù)，受益于地區(qū)國家及時出臺的經(jīng)濟支持政策措施。為應(yīng)對新一輪疫情沖擊，各國再次出臺新的經(jīng)濟援助計劃。例如，波蘭政府近日將撥款45億茲羅提（1美元約合3.8茲羅提），向受困企業(yè)提供救助。新一批援助包括10億茲羅提的社保免繳費、10億茲羅提的小微企業(yè)無償援助等。匈牙利政府將為全國中小企業(yè)提供最長10年期的無息貸款，貸款上限為1000萬福林（1美元約合299.2福林），并可以申請延遲償還本金，最長3年。這是繼去年底為餐飲和旅游業(yè)提供工資補貼等舉措出臺后的新一輪扶持政策。
為解決疫苗不足問題，中東歐各國努力拓展疫苗進口渠道，包括從中國進口疫苗。匈牙利是首個批準(zhǔn)并采購中國新冠疫苗的歐盟國家。匈牙利政府4月6日宣布，該國新冠疫苗接種人數(shù)已突破250萬。塞爾維亞已收到4批中國新冠疫苗，國內(nèi)疫苗接種人數(shù)超過110萬人。
歐洲投資銀行經(jīng)濟部首席顧問阿隆·格萊本表示，后疫情時代，中東歐國家經(jīng)濟將更加注重創(chuàng)新增長、綠色發(fā)展及數(shù)字化建設(shè)，這是實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和發(fā)展的關(guān)鍵。
●歐洲汽車業(yè)努力彌補電池短板（經(jīng)濟透視）
在最近的歐盟電池峰會上，歐盟委員會副主席塞夫科維奇表示，歐盟將加快電動車電池生產(chǎn)能力建設(shè)，力爭在2025年實現(xiàn)每年可滿足700萬—800萬輛電動車需求的產(chǎn)能。電動車電池研發(fā)和生產(chǎn)，正成為歐盟汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的著力點。
為了達成2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，減少對化石能源的依賴，歐盟近年來大力推進汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。2020年，德國新注冊的新能源汽車達39.5萬輛，同比增長逾260%，是全球增長最快的市場。歐洲去年出售超過136萬輛新能源汽車，成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)歐盟的目標(biāo)，到2030年將至少擁有3000萬輛零排放的電動車。
不過，由于歐洲燃油車制造業(yè)發(fā)達，各大汽車生產(chǎn)商的研發(fā)重點在燃油的節(jié)能減排上，電動車電池生產(chǎn)能力偏弱。據(jù)預(yù)測，歐洲2030年需生產(chǎn)全球近1/3的電動車電池，才有望保持市場競爭力。就目前而言，其電池供給能力與此相距甚遠(yuǎn)。
加速汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，必須突破電池生產(chǎn)這一瓶頸。為鼓勵研發(fā)和創(chuàng)新，歐盟于2017年成立“歐洲電池聯(lián)盟”。去年，歐盟還批準(zhǔn)了兩個有關(guān)電池的“歐洲共同利益重大項目”，12個歐盟國家將投資上百億歐元，支持電池技術(shù)研發(fā)、新型電池材料、電力存儲技術(shù)、電池外殼材料、電池回收和循環(huán)利用等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，其中企業(yè)是最重要的參與主體。歐盟預(yù)計，從原材料開采、生產(chǎn)到廢舊電池回收，整個電池產(chǎn)業(yè)的價值鏈將在2025年達到2500億歐元。發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，不僅能幫助歐盟彌補短板，還有望拉動區(qū)域經(jīng)濟增長。
歐盟還通過進一步收緊碳排放政策，倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。德國今年開始實施最新的環(huán)保政策，交通領(lǐng)域首次被納入德國碳排放交易系統(tǒng)，燃油車主和企業(yè)需為每噸二氧化碳排放支付25歐元，到2025年將高達55歐元。“交通碳排放稅”也被納入歐盟碳排放交易體系，無法完成減排指標(biāo)的企業(yè)將面臨巨額罰款。
在政策影響下，新能源汽車銷量大增，歐洲電動汽車市場擴大，也讓更多擁有先進技術(shù)的電池生產(chǎn)者入局。例如，大眾集團計劃2030年前在歐洲建立6個動力電池工廠；有“韓國電池三強”之稱的LG、SK、三星在波蘭和匈牙利的工廠先后開工；中國的寧德時代、孚能科技、蜂巢能源則將歐洲工廠設(shè)在德國，年產(chǎn)能預(yù)計超過40吉瓦時，合作對象包括戴姆勒、寶馬等著名車企。特斯拉的歐洲超級工廠預(yù)計在明年投產(chǎn)。此外，德國政府將加大充電樁建設(shè)，改善電動汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。
整體來看，由于產(chǎn)業(yè)鏈尚不完備，人力、稅務(wù)等成本亦居高不下，相比激增的新能源汽車銷售市場，歐洲電池產(chǎn)能的投產(chǎn)速度和回報周期并不與之同步，這都會影響該產(chǎn)業(yè)的實際走向和成效。不過，歐洲電池產(chǎn)業(yè)仍蘊含巨大機遇，其產(chǎn)業(yè)政策及實踐，也將為全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型提供寶貴的經(jīng)驗。
信息來源：商務(wù)部、中國貿(mào)促會、新華社等
