為了解決這一難題，許多汽車制造商都在絞盡腦汁力求讓電動汽車無線充電（WEVC）技術變得更加方便、快捷、易用。然而，在無線通信技術領域占據(jù)絕對專利優(yōu)勢的美國高通公司，作為“外行”卻在WEVC領域走在了隊列前端，并放出“大招”：不斷開展技術研發(fā)、及時進行專利布局，并已開始進行專利許可。業(yè)內(nèi)人士認為，“無線”專利或助高通成為電動汽車“巨無霸”。
積極進行專利許可
此前有人預測，除車輛電動化、自動駕駛、分布式能源這3種引發(fā)交通運輸業(yè)變革的技術革命外， WEVC技術可能是開啟“交通業(yè)變革的第四把鑰匙”。
對此，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍認為，當前面向電能驅動的汽車動力革命初露端倪，而對于這類汽車的普及，充電基礎設施建設是亟待解決的瓶頸之一，WEVC技術恰恰為此提供了另一種可行路線，值得業(yè)內(nèi)高度關注。
實際上，不少國外企業(yè)已經(jīng)開始在WEVC技術領域發(fā)力。7月27日，高通公司與汽車座椅與電氣系統(tǒng)供應商Lear公司共同宣布，雙方已簽訂電動汽車無線充電（WEVC）許可協(xié)議。Lear公司將在其產(chǎn)品組合中納入高通公司的WEVC技術，支持插電式混合動力汽車和純電動汽車制造商及無線充電基礎設施企業(yè)實現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用。按照協(xié)議約定，高通公司授予Lear公司開發(fā)、制造和提供基于高通公司W(wǎng)EVC系統(tǒng)的付費專利許可。
高通公司看好Lear公司擁有的開發(fā)廣泛的WEVC系統(tǒng)產(chǎn)品組合的優(yōu)勢，與Lear公司正就多個涵蓋多家汽車廠商的WEVC生產(chǎn)項目進行合作。而此次高通公司向Lear公司提供付費專利許可，旨在幫助其提升在商業(yè)和技術上快速開發(fā)可行的WEVC系統(tǒng)的能力，并支持增強型WEVC系統(tǒng)的未來設計。
“新一輪科技革命正在引發(fā)全球制造業(yè)發(fā)生深刻變革，汽車產(chǎn)業(yè)成為跨界創(chuàng)新的高地和熱點，像高通公司這樣的創(chuàng)新企業(yè)正是以此為契機，依托原本擅長的無線通信技術，積極在純電動汽車、插電式混合動力汽車領域拓展新的發(fā)展空間。”劉宗巍表示。
廣泛開展戰(zhàn)略合作
高通公司無線充電業(yè)務拓展高級總監(jiān)西蒙·阿巴斯諾特（Simon Arbuthnot）在接受本報采訪時表示，工程師們基于Qualcomm Halo技術形成了解決方案，解決了WEVC系統(tǒng)關于功率轉換、調(diào)諧、磁力、控制、通信和安全系統(tǒng)等在內(nèi)的很多技術挑戰(zhàn)。據(jù)了解，高通公司W(wǎng)EVC技術通過一個入門級的平板即可支持最高22千瓦的無線功率轉換。“我們認為，高通公司W(wǎng)EVC技術對于設計和構建完整的電動汽車無線充電系統(tǒng)、滿足汽車設備制造商的需求，是至關重要的。” 西蒙·阿巴斯諾特說。
作為無線電通信技術領域的領先企業(yè)，高通公司在WEVC技術領域也如此有底氣，那么其專利儲備如何呢？
國家知識產(chǎn)權局專利局相關領域審查員經(jīng)過初步檢索發(fā)現(xiàn)，高通公司在全球范圍內(nèi)已公開的WEVC技術領域的專利申請為107件，其中在我國提交的專利申請為46件，專利數(shù)量整體排名靠前。從申請趨勢來看，從2012年開始，高通公司開始加大在WEVC技術領域的研發(fā)力度，專利申請量連年上升，從2012年的10件，上升至2015年的27件。“在技術研發(fā)方向上，高通公司的專利申請主要涉及電動汽車無線充電鏈路、供電或配電/非接觸配電、電動汽車推進系統(tǒng)等方面，相關專利數(shù)量均在20件以上。”該審查員介紹。
值得注意的是，除了積極在WEVC技術領域展開專利布局以外，高通公司已經(jīng)開始將專利許可給汽車制造商等使用。除近日與Lear公司簽訂WEVC許可協(xié)議，高通公司公開宣布的被許可公司還包括Chargemaster、Efacec、Brusa Ricard等。另外，高通公司也正在開展其他業(yè)務層面的合作，如與戴姆勒股份公司的戰(zhàn)略合作，包括該公司面向電動汽車展開的無線功率轉換2.0版高性能計劃。
西蒙·阿巴斯諾特表示：“高通公司正在與全球主流的汽車制造商積極洽談，其中包括對我們來說非常重要的中國市場的合作伙伴。”
密切關注發(fā)展態(tài)勢
“WEVC技術原理并不復雜，關鍵在于如何有效實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用和推廣。” 劉宗巍認為，我國科技創(chuàng)新價值鏈存在短板，缺少專注于研究且能從中獲利的高科技公司，也缺少各種專業(yè)程度高、互相支持的工程公司，導致從研到產(chǎn)銜接不暢，技術難以轉化為商業(yè)價值。
劉宗巍建議，我國企業(yè)應抓住信息化和工業(yè)化深度融合的契機，借力國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、通信行業(yè)的領先力量，尋求跨界支持，取得重點突破。在劉宗巍看來，汽車制造商應對事關未來方向的重點技術領域保持高度關注，對于這些領域的新創(chuàng)科技公司，可以采取注資、收購的方式為己所用，并及時就新技術提前進行專利布局。
據(jù)了解，目前國內(nèi)一些汽車制造商以及高等院校已圍繞WEVC技術展開研發(fā)和專利布局。如奇瑞汽車股份有限公司（下稱奇瑞公司）目前發(fā)布的第四代小螞蟻概念車，其中就包含有WEVC技術應用。但是可以看出，雖然我國企業(yè)從整車概念及用戶體驗角度考慮，對WEVC技術予以認可，但是對其應用推廣仍秉持審慎態(tài)度。
這種觀望態(tài)度源于目前WEVC技術仍存在的一些問題。“首先，與消費類電子的無線充電技術不同，電動汽車的無線充電技術功率較大，實現(xiàn)難度更高。”奇瑞公司副總經(jīng)理倪紹勇表示，目前無線充電系統(tǒng)的布置問題，以及充電時車輛與系統(tǒng)設施的對位問題，對汽車停泊的位置提出了較高要求。另外，真正意義上的WEVC技術是隨行隨充，而這一目標暫時還未實現(xiàn)。
據(jù)倪紹勇介紹，針對WEVC技術，奇瑞公司正隨時保持跟專業(yè)的技術公司的溝通和合作。“高通公司與包括Lear公司在內(nèi)的多家企業(yè)達成協(xié)議，對WEVC技術領域發(fā)展產(chǎn)生何種影響目前來說仍然不好判斷。對于高通公司的WEVC技術是否已經(jīng)達到了一定水平，我們?nèi)孕柽M一步了解。”倪紹勇表示，不過，如果高通公司的WEVC技術突破了目前的技術瓶頸，也不排除與其進行合作的可能。
