隨著我國工業(yè)化與城市化進程的加快，能源需求正以前所未有的速度增長，環(huán)境問題也成為我國能源生產(chǎn)與消費所面臨的重要問題。推廣使用新能源客車，進而大規(guī)模推廣使用新能源汽車，是解決能源及環(huán)境問題的有效手段。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，國內(nèi)節(jié)能與新能源客車累計推廣已超過16萬輛，占同期所有客車推廣量的13%。
推動新能源客車技術和產(chǎn)業(yè)的進步，離不開國家和各新能源客車企業(yè)的共同努力。2014年，在公告的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》中，安徽安凱汽車股份有限公司（下稱安凱客車）以純電動客車21款、插電式混合動力客車2款共23款新能源車型，在所有入圍廠家中公告車型數(shù)量第一。安凱客車前身為合肥客車制造廠，成立于1987年，1997年7月25日在深圳交易所掛牌上市。安凱客車通過多年的不懈努力，成功開發(fā)出一系列新能源客車，電動客車整車系統(tǒng)集成技術國內(nèi)領先，擁有電機、電控、輪轂電機驅動橋等自主知識產(chǎn)權技術。
專利申請起步較晚
筆者通過在中國專利檢索系統(tǒng)文摘數(shù)據(jù)庫（CNABS）進行檢索發(fā)現(xiàn)，截至2016年9月30日，安凱客車共提交關于新能源客車的專利申請123件，居國內(nèi)新能源客車企業(yè)前列。其中包括33件發(fā)明專利申請，90件實用新型專利申請。由于專利申請公開滯后的原因，2015年和2016年的數(shù)據(jù)并不完整，但仍呈迅速增長趨勢。
2009 年，我國實行“十城千輛”新能源汽車推廣計劃，拉開了新能源客車加快發(fā)展的序幕，彼時國務院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。而安凱客車從2003年已開始研發(fā)新能源客車，隨后成為我國首家成功獲得純電動客車公告的企業(yè)。不過，從2009年開始，安凱客車才提交第一件關于新能源客車的專利申請，專利申請起步較晚。筆者認為，這可能是安凱客車之前一直處于技術積累和研發(fā)階段，在2009年具有一定的研發(fā)成果后才轉化為自主知識產(chǎn)權，或者彼時才意識到要采用專利制度保護創(chuàng)新成果。
從專利法律狀態(tài)看，安凱客車所有的實用新型專利均處于有效狀態(tài)。其獲得授權的發(fā)明專利申請僅占發(fā)明專利申請總量的12%，有73%的發(fā)明專利申請尚處于待審狀態(tài)，其他占15%。
厚積薄發(fā)快速發(fā)展
筆者發(fā)現(xiàn)，安凱客車的專利申請布局與我國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關。早在2007年，安凱客車就推出了“鋰電池+超級電容”模式的純電動客車，大大優(yōu)化了車輛的動力性能，并延長了續(xù)駛里程，還參與服務2008年北京奧運會。2009年，安凱客車提交了多件關于鋰電池能量控制方法和電動客車功率控制方法的發(fā)明專利申請，但是最終均未獲得授權。在此，筆者提醒企業(yè)，務必在產(chǎn)品上市或公開前先提交專利申請，及時獲得知識產(chǎn)權保護。
隨后，安凱客車確立了以純電動客車和混合動力客車為主的發(fā)展方向，同時注重產(chǎn)學研結合，通過與中國科技大學、北京理工大學等高校開展合作，在串聯(lián)混合動力客車的整車控制器等方面取得進展，也在不斷積累技術的同時形成自主知識產(chǎn)權。2011年，安凱客車憑借著深厚的技術功底和豐富的研發(fā)經(jīng)驗，獲科技部批準組建中國唯一一個國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術研究中心，該中心標志著安凱客車具備完全自主的正向開發(fā)能力，也為新能源客車的技術研發(fā)提供了強大后盾。
2009年至2013年，安凱客車從電池管理、整車控制、電機驅動、車輛底盤、轉向系統(tǒng)、操作面板等方面提交了多件專利申請。2014年以來，我國關于新能源汽車的利好政策不斷出臺，新能源客車也隨之升溫。安凱客車也不斷加大研發(fā)力度，專利申請的技術內(nèi)容不僅對前期的研發(fā)成果進行了深入挖掘，還拓展到駐車、智能充電、遠程監(jiān)控、無線智能終端實現(xiàn)整車參數(shù)標定等智能化控制基礎技術。正是有了這些技術積累，安凱客車先后推出以整車控制、電機驅動和能量管理三大模塊為基礎，對車輛運行實現(xiàn)智能控制的“安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)”以及在其基礎上進行全面升級后的“e控”系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對整車全運行環(huán)節(jié)以及故障進行智能診斷，它的發(fā)布也使得安凱客車成為首個推出新能源客車技術系統(tǒng)的客車企業(yè)，進一步奠定了其行業(yè)優(yōu)勢地位。
突破瓶頸搶占市場
“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車成為重點關注領域，包括采購補貼、運營補貼、充電基礎設施建設等各種利好政策的出臺以及落地，將進一步擴大新能源汽車行業(yè)市場需求，越來越多的社會資本也將涌入新能源客車行業(yè)。如今，新能源客車已從導入期邁入快速發(fā)展期，未來幾年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期，更是中國新能源客車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育和攻堅期。
2012年以來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程的推進，安凱客車將產(chǎn)品成功出口至歐美、澳大利亞、加納等十多個國家和地區(qū)，并服務于倫敦奧運會。為更好地進入國際市場，2014年，安凱客車聯(lián)手美國加州大學戴維斯交通研究院共同建立新能源車聯(lián)合研究中心，這無疑對增強安凱客車技術實力大有裨益。
然而，遺憾的是，安凱客車并沒有在國外提交專利申請，這對其海外市場的長期穩(wěn)定發(fā)展非常不利。筆者建議，新能源客車企業(yè)在“走出去”的過程中，必須要學會用知識產(chǎn)權這一強有力的武器搶占市場，產(chǎn)品出口前，一方面需要對目標市場的知識產(chǎn)權情況開展專利預警分析，加強風險防控能力；另一方面，需要積極布局專利，保護自己的技術，為企業(yè)長遠發(fā)展保駕護航。目前，安凱客車在電池管理、電機驅動和電動汽車智能化技術等方面已有一定布局，但主要涉及相關部件安裝和布置，涉及核心技術的并不多，研究力度和深度還需進一步加強，另外，一些相關技術空白點也有待涉足。
目前，我國新能源客車關鍵技術與國際先進水平仍有較大差距。例如電機和控制系統(tǒng)中的CPU及IGBT仍依賴進口，整車控制技術、電機驅動技術、蓄電池系統(tǒng)技術、動力耦合技術、發(fā)動機及變速器集成控制技術等諸多瓶頸仍有待突破。筆者認為，我國新能源客車領域企業(yè)應堅持技術創(chuàng)新，牢牢把握住發(fā)展機遇，圍繞新能源客車輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能制造等發(fā)展方向，以信息技術、網(wǎng)絡技術等高新技術引領產(chǎn)業(yè)革命和科技革命，建立完善的企業(yè)知識產(chǎn)權戰(zhàn)略，提前布局專利。
