1月14日， 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。

以下是特斯拉汽車(chē)全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔發(fā)言實(shí)錄。

特斯拉汽車(chē)全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔

各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，各位來(lái)賓，各位專(zhuān)家，非常高興今天能夠站在這里給大家做一個(gè)演講，我的演講題目是“創(chuàng)新引領(lǐng)變革”。

大家都知道特斯拉有一個(gè)公司的使命，就是要推動(dòng)全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。特斯拉可能是一家比較與眾不同的公司，雖然我們是從美國(guó)硅谷走出來(lái)的，但是可能我們更加是一個(gè)心懷世界、心懷全球的公司，我們從第一天開(kāi)始是要去加速全世界、加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。我們也看到中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，如果離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)“推動(dòng)全球的改變”這句話(huà)就無(wú)從說(shuō)起，所以我們?cè)谥袊?guó)一定要把這件事情做好。

在去年夏天，我們的聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克先生發(fā)布了特斯拉新的十年計(jì)劃，就是我們“特斯拉藍(lán)圖之第二篇章”，接下來(lái)我們要做的四個(gè)大的方向。第一，繼續(xù)推動(dòng)我們?cè)诮煌ê瓦\(yùn)輸方面可持續(xù)形式的轉(zhuǎn)變。第二，我們除了汽車(chē)之外要推動(dòng)全球向新能源的轉(zhuǎn)變。第三，要通過(guò)全自動(dòng)駕駛推動(dòng)智能交通的發(fā)展。第四，要利用我們前面講的這三方面的技術(shù)發(fā)展最后達(dá)到一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)。

接下來(lái)我就這四方面跟大家來(lái)講解一下我們特斯拉的一些想法。

首先，在可持續(xù)交通方面的發(fā)展。

這個(gè)可能是大家最熟悉的特斯拉的一塊業(yè)務(wù)，就是電動(dòng)汽車(chē)，這是從我們最開(kāi)始兩門(mén)的跑車(chē)Roadster到2008年推出的Model S，還有去年推到中國(guó)的Model X，今天在中國(guó)所有的一線、二線大城市都可以看到Model S和Model X的身影。今年下半年我們?cè)诿绹?guó)會(huì)推出Model 3，爭(zhēng)取明年引進(jìn)到中國(guó)來(lái)，這個(gè)Model 3是我們走向千家萬(wàn)戶(hù)更多消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)。很多人會(huì)問(wèn)特斯拉你們?yōu)槭裁匆婚_(kāi)始做那么高端的產(chǎn)品，你們是不是只為富人服務(wù)？其實(shí)不是的，特斯拉和所有的傳統(tǒng)車(chē)企不一樣，我們沒(méi)有一個(gè)目前在賺錢(qián)的傳統(tǒng)汽油車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們也沒(méi)有用一個(gè)現(xiàn)在賺錢(qián)的產(chǎn)業(yè)去養(yǎng)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)的能力，我們一開(kāi)始就是做純電動(dòng)汽車(chē)的，所以我們必須從高端開(kāi)始做，才有足夠的現(xiàn)金流可以投入到大規(guī)模的中檔的電動(dòng)車(chē)Model 3的研發(fā)，所以從今年開(kāi)始我們就把Model 3會(huì)推向市場(chǎng)，明年會(huì)走到中國(guó)。

大家也經(jīng)常會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)特別是全電動(dòng)汽車(chē)的安全性有很多的關(guān)注。我在這邊可以說(shuō)，通過(guò)特斯拉實(shí)際在過(guò)去幾年的體會(huì)，就可以證明全電動(dòng)汽車(chē)可以做的比傳統(tǒng)汽車(chē)更安全，因?yàn)樗O(shè)計(jì)的理念，它整個(gè)輕量化鋁合金的框架，整個(gè)電池的分布，還有最好的、最優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)可以使得全電動(dòng)汽車(chē)可以比傳統(tǒng)汽油車(chē)做得更安全，無(wú)論是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，都可以比傳統(tǒng)汽車(chē)做得更好。我們特斯拉的Model S和Model X，都贏得了歐洲和北美的“雙五星安全”，去年繼續(xù)蟬聯(lián)美國(guó)“最受喜愛(ài)車(chē)型”，和德國(guó)非常難得的“金方向盤(pán)”大獎(jiǎng)。

這是大家非常熟悉的一款車(chē)，我們2016年推出的Model S，其實(shí)Model S在過(guò)去幾年當(dāng)中在不斷的發(fā)展和不斷的更新，我們最新的一款P100D，已經(jīng)能夠達(dá)到600公里以上的續(xù)駛里程，2.7秒的百公里加速性能，是全世界加速最快的量產(chǎn)車(chē)，17英寸的觸摸屏大家都已經(jīng)非常熟悉了。我們的Model X有兩款非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)體驗(yàn)，一個(gè)是全景的風(fēng)檔玻璃，一個(gè)是向上打開(kāi)的門(mén)。

我們今年下半年會(huì)推出的Model 3，會(huì)是一款更加受矚目的推向大眾中檔的全電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，聚集了我們?cè)谶^(guò)去幾年當(dāng)中從Model S和Model X上面所有積累的經(jīng)驗(yàn)，把它放到這款大眾化的產(chǎn)品，我們可以在一個(gè)3.5萬(wàn)美金的電動(dòng)車(chē)上實(shí)現(xiàn)百公里加速6秒之內(nèi)，有300多公里的續(xù)駛里程，而且每輛車(chē)都配備全自動(dòng)駕駛的硬件。

第二方面，特斯拉現(xiàn)在除了電動(dòng)車(chē)之外，我們也進(jìn)入了能源領(lǐng)域，2015年開(kāi)始我們就推出了儲(chǔ)能電池的業(yè)務(wù)，去年下半年我們又收購(gòu)了SolarCity，我們成為全世界第一家垂直整合的個(gè)全生態(tài)的新能源公司。

我們?nèi)ツ晖瞥龅膸卓钤谛履茉捶矫嫘碌漠a(chǎn)品，可能這個(gè)不如我們汽車(chē)這么受關(guān)注，但是還是非常有意思的，一款是我們的太陽(yáng)能屋頂，大家知道現(xiàn)在很多太陽(yáng)能面板都是黑糊糊的面板直接裝在屋頂上面，在美觀度和維護(hù)度上面都跟傳統(tǒng)的屋頂是分離的。我們推出新的太陽(yáng)能屋頂，就是把太陽(yáng)能的面板做到屋頂?shù)牟牧?，做到瓦片和墻體的材料里面去，使得它在美觀性和耐用性上都有極大的提高。我們?nèi)ツ暧滞瞥鯬owerwall能源墻，每個(gè)儲(chǔ)能電池可以有14度以上的存儲(chǔ)，有10年以上的壽命，它的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性都非常高。推出商用的Powerpark的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

我們年初推出的在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)儲(chǔ)能工廠已經(jīng)投產(chǎn)了，我們2018年全部完成建設(shè)之后，年產(chǎn)量量可以達(dá)到50G瓦時(shí)，我昨天聽(tīng)萬(wàn)鋼副主席說(shuō)到，去年中國(guó)一年的電池產(chǎn)量是100G瓦時(shí)，這一個(gè)工廠就達(dá)到去年中國(guó)一半的鋰電池產(chǎn)量。

第三方面，是我們現(xiàn)在注重研發(fā)的一個(gè)方向，就是智能交通，智能交通是以特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛到全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展為代表的。

我們2014年開(kāi)始推出第一代自動(dòng)輔助駕駛的硬件和軟件，去年2016年下半年推出第二代的自動(dòng)輔助駕駛的硬件和軟件。從去年的10月份開(kāi)始，我們每一輛特斯拉下線的汽車(chē)當(dāng)中都有配備全自動(dòng)駕駛的硬件，現(xiàn)在我們當(dāng)然接下去是要真正做到全自動(dòng)駕駛，我們必須要有軟件、有各地法律法規(guī)的支持。

這個(gè)最全新的自動(dòng)駕駛的硬件，在每輛車(chē)上有8個(gè)光學(xué)攝像頭、有12個(gè)超聲波的探頭，還有一個(gè)前置的毫米波雷達(dá)，可以時(shí)刻的偵查汽車(chē)周邊距離達(dá)到250米、360度無(wú)死角的探測(cè)，可以配上車(chē)載的電腦，電腦是上一代車(chē)載電腦運(yùn)算能力的40倍，所以這個(gè)硬件上面已經(jīng)可以符合今后能夠做到全自動(dòng)駕駛硬件上面的需求，當(dāng)然軟件開(kāi)發(fā)和法律法規(guī)方面的發(fā)展還是今后幾年我們需要努力的方向。

這個(gè)是最后它到達(dá)目的地之后可以自動(dòng)的找到泊位，自動(dòng)的泊到停車(chē)位里面去。

全自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)是一個(gè)非常大的推動(dòng)作用，無(wú)論是從技術(shù)，還是最后的商業(yè)模式，這就要講到我們第四方面，我們特斯拉在商業(yè)模式上會(huì)做進(jìn)一步的探索，就是利用全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)去做車(chē)輛共享，共享經(jīng)濟(jì)，在每一輛車(chē)主人不用車(chē)的時(shí)候，在中國(guó)大概每一輛車(chē)平時(shí)的利用率，除了商用車(chē)輛、私家車(chē)輛，每天的利用率大概在5%—10%左右，就是每天只有5—10%的時(shí)間是在路上跑的，剩下的時(shí)間都是停著，這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)就是，如果這些車(chē)有自動(dòng)駕駛的能力，它就可以為車(chē)主、為這個(gè)社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

我們每一輛特斯拉的車(chē)都有空中升級(jí)的能力，每一時(shí)每一刻都跟互聯(lián)網(wǎng)、云是連在一起的，我們很多的售后服務(wù)都是可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，可以聯(lián)網(wǎng)來(lái)遠(yuǎn)程的服務(wù)。

今天的特斯拉已經(jīng)是成為全球性的一個(gè)新能源汽車(chē)的企業(yè)，應(yīng)該說(shuō)是新能源的企業(yè)，我們每周車(chē)輛的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)2千輛，全國(guó)有超過(guò)1.8萬(wàn)名員工，已經(jīng)累計(jì)電動(dòng)車(chē)的行駛里程超過(guò)50億公里。

我們?cè)谥袊?guó)的車(chē)主，在過(guò)去的幾年當(dāng)中，這是截至今年1月份最新的數(shù)據(jù)，全國(guó)車(chē)主已經(jīng)累計(jì)行駛2.86億公里的里程，在中國(guó)境內(nèi)已經(jīng)節(jié)省了3300萬(wàn)升汽油，減排了10.10萬(wàn)噸二氧化碳。

特斯拉2013年進(jìn)入中國(guó)，已經(jīng)超過(guò)3年多了，我們一直是希望能夠真正的扎根中國(guó)，成為一個(gè)中國(guó)特斯拉，而不僅僅是特斯拉中國(guó)。

我們會(huì)在這邊成立研發(fā)中心，我們?cè)谌蚍秶?dāng)中也包括中國(guó)，開(kāi)放我們所有的專(zhuān)利，我們也看到了整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多的公司都是借鑒了特斯拉的技術(shù)和專(zhuān)利很多方面的想法來(lái)進(jìn)行新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，這是我們非常樂(lè)見(jiàn)其成的。

你們不用告訴我們，特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，任何人都可以用我們?nèi)虻膶?zhuān)利，你不用告訴我們，只要你們是善意使用這個(gè)專(zhuān)利。

我們會(huì)積極引進(jìn)最新的技術(shù)到中國(guó)，我們最新的車(chē)型、最新的產(chǎn)品都會(huì)在第一時(shí)間引入中國(guó)，而且我們?cè)谥袊?guó)現(xiàn)在已經(jīng)有將近1000名員工，會(huì)逐步加大本土人才培養(yǎng)的力度，我們生產(chǎn)所有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)，幫助推進(jìn)整個(gè)中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。